Por José Carmona
Tesla está implementando actualizaciones de su software de manera inalámbrica (“Over The Air”, u OTA) para solucionar dos problemas en sus vehículos, que llamaron la atención de la “National Highway and Trasportation Safety Administration” (NHTSA, o la Administración Nacional de Transporte y Seguridad en las Carreteras).
La primera actualización tiene que ver con el timbre del cinturón de seguridad que puede hacer que los conductores no se den cuenta de que no están abrochados. Este llamado a revisión envuelve a unos 817,143 Tesla Model S, Tesla Model X 2021-2022, Tesla Model 3 2017-2022 y Tesla Model Y 2020-2022.
De acuerdo con el Informe de llamado a revisión de la NHSTA, un error de software puede evitar que se active una campanilla de advertencia, incluso si los conductores no tienen puestos los cinturones de seguridad.
Al 31 de enero de 2022, Tesla indicó no tenía conocimiento de ningún reclamo de garantía, informes de campo, choques, lesiones o muertes relacionadas con la condición.
“Esta condición se limita a circunstancias en las que la campanilla se interrumpió en el ciclo de conducción anterior y el cinturón de seguridad no se abrochó después de esa interrupción (por ejemplo, el conductor salió del vehículo en el ciclo de conducción anterior mientras la campanilla estaba activa y luego volvió al vehículo, creando un nuevo ciclo de conducción). Esta condición no afecta la activación del timbre recordatorio audible del cinturón de seguridad cuando el vehículo supera los 22 km/h y el cinturón de seguridad del conductor no se detecta como abrochado. La condición tampoco afecta la confiabilidad y precisión del recordatorio visual del cinturón de seguridad que lo acompaña en ningún momento”, indica el reporte de la NHTSA.
El 6 de enero de 2022, el Instituto de Investigación y Pruebas de Automóviles de Corea del Sur (KATRI, por sus siglas en inglés) llamó inicialmente la atención de Tesla sobre el problema del timbre del cinturón de seguridad.
Del 10 al 22 de enero de 2022, los equipos de software y homologación de vehículos de Tesla llevaron a cabo una investigación sobre la condición, así como el alcance del problema.
Tesla tomó la determinación de realizar un llamado a revisión voluntario el 25 de enero de 2022, aunque la solución se implementaría a través de una actualización de software gratuita, similar a otros parches que la compañía implementa en su flota de vehículos regularmente.
Cabe destacar que una solución para el problema del timbre del cinturón de seguridad comenzó a implementarse en la actualización de software 2021.43.101.1, que se introdujo inicialmente en el Model 3 y el Model Y el 27 de enero de 2022.
Los vehículos Tesla Model S y Model X que se vieron afectados por el problema comenzaron a recibir la actualización de software con la reparación del timbre del cinturón de seguridad al día siguiente, el 28 de enero de 2022.
Al igual que otros llamados a revisión que la compañía ha iniciado anteriormente para sus vehículos, los propietarios afectados por el problema no están obligados a tomar ninguna medida específica para sus vehículos, excepto asegurarse de que sus automóviles estén conectados al Internet.
Una versión de firmware corregirá el error de software, de modo que el timbre recordatorio audible del cinturón de seguridad se restablecerá si se interrumpe mientras suena. La versión de firmware 2021.43.101.1, que incluye este remedio, se introdujo en la producción de Model 3 y Model Y el 27 de enero de 2022, y en la producción de Model S y Model X el 28 de enero de 2022.
Por separado, la versión de firmware 2022.4.5, que también incluye este remedio, se implementará por aire (“OTA”) a los vehículos entregados a principios de febrero de 2022.
Solución para las ‘paradas rodantes’
Tesla también ha comenzado a implementar una actualización de software inalámbrica OTA que elimina la capacidad del FSD Beta (“Full Self Driving” Beta) para realizar “paradas rodantes”. La función fue considerada por la NHTSA como un comportamiento de conducción que puede aumentar el riesgo de colisiones.
Queda por verse cuánto tiempo le tomaría a Tesla actualizar su flota FSD Beta al nuevo software v10.10, ya que ahora hay casi 60,000 conductores que forman parte del programa de acceso anticipado (Beta).
Tesla indicó que no estaba al tanto de ningún reclamo de garantía, informes de campo, choques, lesiones o muertes que resultaran del sistema avanzado de asistencia al conductor, función de parada”.
Si bien la eliminación de la función de “parada rodante” de FSD Beta se consideró un llamado a revisión de más de 53,000 Teslas, el hecho es que el problema se solucionó por completo a través de una simple actualización inalámbrica OTA del software.
Los propietarios cuyos vehículos formaban parte de este llamado a revisión no estaban obligados a hacer algo en específico, excepto asegurarse de que sus vehículos estuvieran conectados al Internet.
“Tesla deshabilitará la funcionalidad de ‘parada rodante’ en los vehículos afectados, a partir de la versión de firmware 2021.44.30.15. Se espera que la versión de firmware 2021.44.30.15 comience a implementar OTA en los vehículos afectados a principios de febrero de 2022. La desactivación continuará en la versión de firmware 2021.44.30.15 y versiones posteriores. No es necesaria ninguna otra acción por parte de los propietarios que instalen la versión de firmware 2021.44.30.15 o una versión posterior en sus vehículos”, se lee en el Informe de llamado a revisión de la NHTSA”, indica el reporte de la NHTSA.
Reportero de negocios con más de 20 años de experiencia cubriendo la industria automotriz, habiendo trabajado en los principales medios impresos de Puerto Rico, como Caribbean Business, El Nuevo Día y El Vocero.
