Por José Carmona
Iwata, Japón – Yamaha Motor recibió el encargo de Toyota Motor Corporation para desarrollar un motor V8 de 5.0 litros para automóviles que funciona completamente con hidrógeno.
En Japón, Toyota y otras empresas relacionadas con la automoción están a punto de iniciar un esfuerzo de colaboración para ampliar la gama de opciones de combustible para los motores de combustión interna.
El motor de combustión interna es apreciado por Yamaha
“Estamos trabajando para lograr la neutralidad de carbono para el 2050”, explicó el presidente de Yamaha Motor, Yoshihiro Hidaka. “Al mismo tiempo, ‘Motor’ está en el nombre de nuestra empresa y, en consecuencia, tenemos una gran pasión y un nivel de compromiso con el motor de combustión interna”.
En noviembre del año pasado, las cinco empresas niponas Kawasaki Heavy Industries, Subaru Corporation, Toyota Motor Corporation, Mazda Motor Corporation y Yamaha Motor anunciaron conjuntamente que iniciarían conversaciones para realizar investigaciones colaborativas sobre posibles vías para ampliar la gama de opciones de combustible para motores de combustión interna, en la búsqueda de la neutralidad de carbono.
Y en el lugar del anuncio, se presentó al público el motor V8 de hidrógeno que se muestra arriba, que fue desarrollado por Yamaha para Toyota.
La unidad se basa en el motor de 5.0 litros del cupé deportivo de lujo Lexus RC F, con modificaciones en los inyectores, las culatas, el múltiple de admisión y más, y entrega hasta 335kW (455 hp) a 6800 rpm y un máximo 540 Nm (398 ft-lb) de torque a 3600 rpm.
“Los motores de hidrógeno albergan el potencial de ser neutrales en carbono y, al mismo tiempo, mantienen viva nuestra pasión por los motores de combustión interna”, proclamó el presidente Hidaka en el lugar. “Hacer equipo con empresas con diferentes culturas corporativas y áreas de especialización, así como aumentar la cantidad de socios que tenemos, es cómo queremos liderar el camino hacia el futuro”.
Los méritos del hidrógeno: no es un sustituto de la gasolina
Yamaha comenzó a desarrollar un motor de hidrógeno para automóviles hace unos cinco años. Takeshi Yamada, de la Sección de Desarrollo Automotriz del Centro de Investigación y Desarrollo Técnico, es miembro del equipo de desarrollo del motor de hidrógeno y comenzó a sentir la profundidad del potencial en el motor a medida que avanzaba el proyecto.
“Comencé a ver que los motores que usaban solo hidrógeno como combustible en realidad tenían características de rendimiento muy divertidas y fáciles de usar”, explicó Yamada. “Los motores de hidrógeno tienen una sensación amigable innata que los hace fáciles de usar incluso sin recurrir a ayudas electrónicas a la conducción. Todos los que venían a probar el prototipo de automóvil comenzaban algo escépticos, pero al final salían del automóvil con una gran sonrisa en la cara. Mientras observaba esto, comencé a creer que en realidad existe un enorme potencial en las características únicas de los motores de hidrógeno en lugar de simplemente tratarlos como un sustituto de la gasolina”.
Otra cosa que Yamada y el equipo valoran en el proceso de desarrollo es Kanno Seino, que significa actuación sensual o emocionante. Un ejemplo es la nota de escape armónica de alta frecuencia producida por el múltiple de escape 8 en 1 del motor.
“Este es un desafío en el que podemos hincarnos el diente como ingenieros y personalmente quiero buscar no solo el rendimiento sino también un nuevo atractivo para el motor de combustión interna que el mundo aún no ha visto”, declaró Yamada.
En lo que él y sus compañeros ingenieros creen es en el potencial de un motor totalmente impulsado por hidrógeno. Trabajando junto con su red de socios en expansión gradual, Yamada sin duda siente que tienen una mano en la puerta para desbloquear ese potencial.
El trabajo en conjunto entre Toyota y Yamaha no es algo nuevo. Ambas empresas colaboraron en el diseño, desarrollo y producción del Toyota 2000GT, un cupé deportivo con motor central, transmisión manual de cinco cambios y tracción trasera que se vendió en Japón entre el 1967 y el 1970.
Reportero de negocios con más de 20 años de experiencia cubriendo la industria automotriz, habiendo trabajado en los principales medios impresos de Puerto Rico, como Caribbean Business, El Nuevo Día y El Vocero.
